位於西麗留仙大路北側的深圳大學總醫院，從前市民搭乘公共交通前往就醫一直不便利，距離最近的塘朗地鐵站有2.2公裏，出地鐵後步行需求近20分鐘。本年5月，市交通運輸局針對處理就醫出行難，關於該區域的公交配套進行了優化，開行了我市首條就醫便民公交接駁專線B617線，打通到達醫院的「最終一公裏」。

　　

　　「過去從地鐵站去醫院，需求步行幾公裏，旅程很長很辛苦。現在有了接駁的B617，『一腳下地鐵，一腳上公交』，5分鐘就能到醫院，可便利多了。」每個月要到深大總醫院進行康復醫治的市民黃阿姨告知記者，公交車站就直接設在醫院門診部門口，無縫接駁，在門診部大廳出口處，張貼了奪目的乘車指引標識，進出醫院的市民一眼就能看到。「公交接駁地鐵，這樣的公共交通『組合』讓出行更便利！」

　　

　　本年上半年，圍繞「減低效、優服務、提功率」的政策，市交通部門經過滾動開展公交線網優化，繼續改進市民公交出行體會。據統計，到上半年已累計優化調整公交線路59條，其中開行主要用中小巴的接駁線路21條，有用處理了大學城、深大總醫院等15個片區市民交通接駁需求。

　　

　　此外，交通部門選取了125條公交線路試點準點服務，施行10組「幹線+接駁線」免費換乘措施，在5條精選線路試點「呼應式停靠」，有用提高了市民公交出行準點率和公交運營速度。

　　

　　改進「堵點」

　　

　　全市擁堵重點區域分類整治關於市民日常通勤出行來說，最頭疼的工作莫過於「我每天走的那條路經常堵」。記者獲悉，本年，治堵被繼續納入市政府民生實事，全年將打通100個擁堵節點。上半年一系列擁堵辦理舉措在全市鋪開，一批令市民頭疼的長期「堵點」被打通。

　　

　　觀光路東行往梅關大路匝道是龍華區福城、觀瀾片區連接梅關大路、外環高速以及福田、東莞等區域的重要通道。改造前，該匝道僅有1條行車道，但高峰期每小時標準車流量達2148輛，早晚高峰期「必堵」，車流排隊長度可達300米，均勻等候時長8分鐘。

　　

　　經過上半年改造提高後，這兒變成了兩車道，采取了大車單道行進、小車雙道行進的方法科學通行，通行能力由此提高了50%，上梅關大路的均勻時長也縮短至約4分鐘。每天上下班需求路過此處的市民，終於能夠跟堵車說「再見」了。

　　

　　深圳特區報首席記者 楊少昆 攝光亮區東長路本年被列為辦理擁堵重點路段。經過市交通部門上半年的整治，這條南北向主幹道市民駕車通行現在已十分「絲滑」。「現在的東長路將沿線東環大路、雙明大路、太陽路等道路串聯起來，打通了光亮交通大動脈，極大改進了居民的出行環境，包含周邊小區內部的擁堵。」光亮老居民林先生表示，新路還暢通了馬田、鳳凰兩大片區之間的通連，提高了片區微循環，「去哪兒都更快更便利了！」

　　

　　據了解，現在，在全市口岸周邊、幹道長期堵點、工業園區重要通道、校園醫院周邊等熱點區域，市交通部門采取分類整治對癥下藥，擁堵緩解已初見成效。

　　

　　緩解「泊車難」

　　

　　新增近千個「宜泊車」泊位近年來，深圳繼續完善慢行出行網絡，加速建造補齊我市非機動車道短板，打造安全、接連和舒適的城市慢行交通系統。依據市政府民生實事計劃，本年我市將完成約400公裏非機動車道新改建，主要集中在寶安、龍崗、龍華等區域。依據記者了解，到7月底，市交通部門已完成月亮灣大路、梅林路、幽蘭路等一批道路的非機動車道改造，累計總長度約212公裏。

　　

　　為推動我市「公交都市」建造，促進惠民公共交通優先發展，我市規劃本年對100座以上公交簡易站臺、舊站臺進行標準化改造，進一步完善公交基礎設施。「結合我市公交中途站實際情況，我們出臺了《2023年度公交「四站工程」工作方案》，對公交候車亭的站臺、站亭、站架、站牌進行標準化建造，加強公交安全辦理、改造公交列車化站點等。」市交通運輸局有關負責人介紹，上半年，全市已完成公交站臺標準化改造41座，提高了我市公交中途站服務水平，改進了市民候車環境。

　　

　　泊車是司機們最為關心的交通問題之一。為提供優質高效的泊車服務，市交通部門對全市宜泊車泊位的規劃設置以及運行情況進行評估，以此為科學依據來繼續優化全市宜泊車泊位的規劃施行。據了解，到6月底，我市本年已施劃新增宜泊車泊位970個，其華夏特區內243個，原特區外727個，進一步緩解了市民「泊車難」問題。